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吉大自考汽车安全技术知识点

发布日期:2015-09-29 点击次数:1655
内容提要:

    作者:吉大自考 www.jdzkw.com.cn
关键词:吉大自考 汽车
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1. 交通事故的定义:我国定义道路交通事故为:“凡车辆,人员在特定道路通行过程中,由于当事人违反交通法则或依法承担责任的行为而造成人,畜伤亡和车辆损失的交通事件。”
2. 交通系统由人车环境这三者构成。在这个系统中,人是交通安全中最重要的因素。
3. 人是交通安全的核心  国内外交通事故由80%—85%是由人所造成的
4. 被动安全性分为汽车外部安全性和汽车内部安全性。汽车外部安全包括一切旨在减轻在事故中汽车对行人,自行车和摩托车乘员的伤害而专门设计的与汽车有关的措施。
5. 汽车动力性评价指标:它主要由三方面的指标来评定;汽车的最高车速,汽车的加速时间,汽车的最大爬坡度。
6. 汽车通过性定义:汽车通过性是指汽车能以足够高的平均车速通过各种环境,无路地带及各种障碍的能力
7. 汽车越野行驶时,会出现汽车被地面拖住而无法通行的情况,称之间隙失效。防止间隙失效的汽车几何通过性参数主要有:(1)最小离地间隙h(2)接近角r1,离去角r2 (3)纵向通过角。
8. 汽车制动安全性评价指标有(1)制动效能。指汽车迅速降低行驶速度直至 停车的能力。是制动性能最基本的评价指标。(2)制动时的方向稳定性。指在制动时,汽车不发生跑偏,侧滑以及失去转向能力的性能。常用制动时汽车按给定轨迹直线行驶的能力来评价。(3)制动性能的恒定性。主要是指在高速时或下长坡连续制动时,制动性能保持的程度,也称抗热衰退性能。
9. 决定汽车制动距离的主要因素是:制动系起作用时间,附着力和制动的初始车速。
a) 汽车制动性能的评价指标为制动减速和制动距离。
10. 汽车的制动跑偏原因(1)汽车左右车轮,特别是前轴左右车轮制动力不稳。(2)悬架系统与转向系统运动学上的不协调。(3)汽车质心位置的左右不对称。
11. 影响制动侧滑的原因有:路面附着系数,车轮抱死及抱死顺序,制动初速度,载荷及载荷转移,侧向力源。
12. 制动系分类
13. 制动系按其用途可分为:行车制动系  应急制动系  驻车制动系  辅助制动系和自动制动系。
14. 行车制动系:用以强制行驶中的汽车减速或停车,并使汽车下坡时保持一定的稳定车速的制动装置被称为行车制动系。
15. 应急制动系:当行车制动系失效时,可利用其实现和车辆的减速或停车的制动系。
16. 驻车制动系:用以使汽车可靠而无时间限制停止在原地甚至斜坡的制动装置被称为驻车制动系。
17. 辅助制动系:监视员直接或间接操纵,用以特别使在长坡时,稳定和减低车辆的速度,以减轻行驶制动系的制动负荷,辅助制动发动机制动,发动排气制动,和缓行器等。
18. 自动制动系:当挂车与牵引车连接的制动管路渗漏或断裂时,能是挂车自动制动的制动装置称为自动制动系
19. 汽车操纵稳定性包括两部分:一是操纵性,二是稳定性。操纵性是是汽车能够确切的响应驾驶员转向的能力,稳定性是指汽车说到外界的扰动后恢复原来运动状态的能力。
20. 轮胎侧偏特性:是指侧偏立及回正立矩与侧偏角的关系。
21. 汽车的转向特性是表征汽车操纵稳定性的特征之一,是指汽车在转向盘角阶,跃输入下的响应,分为瞬态转向特性和稳定转向特性。
22. 汽车的前轮定位是指前轴.主销与前轮三者装后的想位置关系,包括主销后倾,主销内倾,前轮外倾,前轮前速
23. 转向盘的力特性:转向盘反作用力随汽车运动状态而变化地规律称为转向盘的特想。
24. 转向系的功能分为两部份:一是驾驶员通过转向盘控制前轮主销的转角来操纵汽车运动的方向。二是借转向盘的反走用力,将整车及轮胎的运动,受力状况反馈给驾驶者,即路感,良好路感是保证操纵稳定性中不可缺少的部分。
25. 汽车行驶平稳性:汽车在正常行驶中能保证乘员不知因车震动而引起名义按不舒服的感觉,主要根据成员的舒适感觉来判定。
26. 汽车噪声是指车外的车外的各部份噪声通过各种升学途径传入车内的那部分噪声,以及汽车各部分振动传送途径激发车身板件的结构振动向车内辐射的噪声。通过声学途径传入的汽车噪声来自发动机噪声,排气噪声,空气动力学噪声,轮胎噪声和轮胎噪声。车外噪声是指汽车各部分噪声辐射到车外空间的那部分噪声,主要有发动机噪声,排气噪声,轮胎噪声,制动噪声和传动系噪声。
27. 轮胎式汽车的重要组成部分,主要功能是支承载荷,传递制动力,驱动力和转向力,以及缓和路面的冲击作用。目前国外轮胎安全技术用三种,一是用气密层和密封胶的现行防漏轮胎,二是轮胎抛跑气后还能行驶一段路程的轮胎轧便跑路系统,三是把轮胎,轮辋和支撑环统一考虑的泄气保用系统
28. 汽车视野:驾驶员在驾驶过程中,有80%的信息是靠视野看到的确保良好的视野是预防交通事故的必要条件,
29. 视野分类:案是否利用后视镜分,有直接视野和间接视野,直接视野是驾驶员不依赖后视镜直接通过门窗玻璃,侧向玻璃和后窗玻璃所能直接看到的。间接视野是指驾驶员在后视镜和下视镜的反射下所能看得到的视野。按行车方向分,有前方视野和后方视野前方视野是驾驶员在正常驾驶位置,透过风窗玻璃和侧面的门窗玻璃所能看到的清晰看到的过眼点铅垂面。后方视野是指通过内后视镜和外后视镜看到的车辆后方情况的清晰图像。
30. 从车辆行驶要求来看,后视镜大体应满足以下几点:1)在公路,特别是高速公路多车道超车或唤道行驶时,通过后视镜可向驾驶员提供左右两侧及后方的交通状况信息。2)繁华市区车内外后视镜,下视镜可向驾驶员提供汽车周围行人,自行车,摩托车,各种障碍物及其交通情况的信息。3)汽车倒车时,驾驶员通过内,外后视镜可观察到汽车后部,侧面的障碍物及交通状况。
31. 围绕前视线定义的视野:单眼视野,双眼视野,两单眼视野,1)单眼视野是驾驶员一只眼睛单独观擦是所能看到的视野。双眼视野是左右两眼瞳使馆擦时所能看到的视野范围合成,两单眼视野是两单眼视野的并集。
32. 提高和改善汽车视野的措施:1)车身设计(1)扩大风窗的有效面积。(2)减小风窗立柱的投影长度。(3)对于载重汽车尽量减低发动机盖的高度和长度2)座椅布置3)气候适应度设置4)后视镜的技术参数5)显示的识别性6)与灯光的匹配7)驾驶员的视力
33. 汽车照明设备:夜间行驶发生的交通事故大约是白天行驶大3倍,良好的照明条件道路上交通事故只是没有照明或照明条件不良道路的30%。有前端照明,后端照明,车辆内部照明设备三部分1)前端照明:功能是照明道路是驾驶员能看清道路交通状况及时的分便障碍物,以及适应面车辆识别和注意来车车辆前端照明的转向灯还可以行使驾驶员改变方向的意图或指示危险状况。车辆前端照明设备有:近光/远光前照灯、雾灯、辅助行驶等、转向灯、驻车灯和侧向标志/J间距灯。2)车辆后照明灯设备根据气候条件打开并指示车辆位置。可知是车辆运动状况。车辆照明设备有:停车等、尾灯、雾灯、转向灯、驻车灯、间距灯、倒车灯和牌照灯。
34. 汽车H点:H点是车测得的人体躯干与大腿相连的旋转点“跨点”位置。作用1)操作方便性及乘客舒适性相关的车内尺寸的基础点2)在确定眼椭圆时,汽车实际H点是确定眼椭圆在车身位置的基础点,车身侧视图上眼椭圆的定位要以H点作为基准进行确定3)在车内布置操纵装置时,要考虑驾驶员手伸及界面,而汽车实际H点位置影响到驾驶员手伸及界面。
35. 汽车被动安全性是指事故发生时保护成员和步行者,是直接损失降到最小的性能。
36. 汽车碰撞分为一次碰撞和二次碰撞。汽车直接与障碍物之间的碰撞为一次碰撞;一次碰撞后汽车速度下降车内的驾驶员与成员受惯性力的作用继续以原有的速度向前运动并与车内物体碰撞称为二次碰撞。
37. 车身应与安全带、安全气囊、能量吸收式转向系等围绕成员的一些装置进行匹配。功能如下1)必须尽可能的缓和和吸收车辆的运动能量,以缓解乘客受到的冲击2)在确保成员的有效生存空间的同时,还必须保证碰撞后成员已于逃脱和已进行车外救护
38. 车身设计已采取被动安全措施1)前杠保险(1)阻尼性(2)弹性形(3)弹性-阻尼性(4)波纹管型(5)柔性型(6)能量耗散型(7)主动作用性2)后保险杠3)侧位保险杠4)救护网5)减轻撞击行人的弹性装置6)系能车架结构7)翻车安全对策
39. 汽车安全带是重要的汽车成员约束保护装置之一,能有效地减轻二次碰撞给人体照成的伤害,可使碰撞事故成员伤亡率减少15%-30%
40. 安全带作用:是将成员的身体约束在座椅上,在汽车发生碰撞时,避免乘客飞离座椅与汽车内事件发生剧烈的二次碰撞,是上网减到最低程度。大致可分为两点式、三点式和全背式。
41. 安全带的结构由织带、带扣、卷收器和长度调节器组成
42. 织带:是构成安全带的本体,是一种由化学纤维编制成的
43. 卷收器功能:10在正常情况下将织带放长或收短以适应乘客身在大小肥瘦,一旦使用者将安全带放好后卷收器可以将过长的织带收回让织带以适当的收卷力将乘客拉空竹。20当乘客发生事故时收卷器可以在瞬间将织带锁起来而不让他伸展从而可以有效地约束乘客3)在使用使有效的调节长度4)收卷、储存部分或全部织带
44. 提高汽车座椅安全带安全性、舒适性和方便性方法:1)加设织带预拉紧器2)加设限荷器3)加设高度调节器4)加设自动紧急锁紧装置5)加设安全带自动佩带装置
45. 安全气囊系统:汽车安全气囊作为一种辅助的乘员约束系统主要用来缓冲在前碰事故中乘员头部的运动防止与车内时间的二次碰撞同时分散成员胸部的冲击力。
46. 安全气囊分类:1)机械式安全气囊,优点结构简单可靠性高直接由传感器触发气体发生点省去了电控单元因此可降低安全气囊总成的成本,但必须与气体发生器安装在一起,因此安装位置受到限制,得到车身减速信号不是很理想,且抗干扰能力差,触发气囊的信号计算方式简单,对于复杂情况很难考虑周全,不容易使气囊在最佳点火时刻点火。2)机电式安全气囊。3)电子式安全气囊。电子式安全气囊的优点:对路况及碰撞情况判断较为准确,并能根据不同的碰撞速度·乘员在碰撞时的具体状态等来控制安全气囊的爆发时间,以达到乘员的最佳保护,缺点为:结构复杂,成本很高,开发周期长,而且又是会受到电磁场等外界因素的干扰,在没有可能防范措施的情况下会影响其可靠性。
47. 按保护作用和安装位置分类  1)驾驶员侧气囊。2)前排乘员用安全气囊(仪表板气囊)。3)侧撞安全气囊:1胸部侧撞安全气囊2头部侧撞安全气囊。4)后座椅安全气囊
48. 安全气囊新技术1)开发质量小,折叠体积小的轻小型气囊2)改进气袋的展开模式3)开发智能型、自适应型安全气囊4)传感器技术
49. 汽车座椅系统概述。作用:1)就汽车系控制和驾驶视野等为驾驶员定位2)在重要的人体结构点上支撑人体,使乘客在汽车行驶中保持平稳3)为乘客提供安全舒适的环境,以减少受到颠簸路面的影响,4)在汽车受到撞击时保护乘员。)在汽车受到撞击时保护乘员。
50. 汽车座椅的设计和制造要求:1)良好的静态特性,座椅尺寸和形状应保证人体具有合适的坐姿、良好的体压分布、触感良好:2)有足够的刚度和强度。如作为固定安全带的基座,应能承受人的各种动作的作用力(包括车辆碰撞时人的冲击力)3)有良好的振动特性,适应人体的振动特点:4)座椅在乘车上的布置应使转向盘和其他操纵机构与驾驶员之间的距离、视野、头部间隙、腿部间隙等适应各种不同身体的乘员或驾驶员,且其布置应能在汽车发生碰撞时保证乘员安全:5)具有良好的造型
51. 座椅系统的安全性,是指汽车座椅在事故发生时能最大限度地减少对驾驶员及乘员早成伤害的能力
52. 座椅系统作为被动安全装置的功用为:1)在事故中,保证乘员在自身的生存空间之内,并防止其他车载体进入这个空间。2)要使乘员在事故中发生过程中保持一定的姿态,以使其他的约束系统恩能充分发挥保护作用。3)应能够吸收乘员与碰撞时产生的能量,使乘员在与其发生碰撞时的伤害减轻到最低。
53. 座椅的安全结构。座椅不仅应具有乘坐舒适性,还要能保证安全的驾驶姿势及保护乘员安全的功能,从座椅的安全性能考虑,座椅是由座椅骨架、靠背、头枕、调节装置、座椅总成与车身连接的固定部件组成。
54. 座椅系统安全性能要求   1、体压分布要求 在汽车座椅部位,最适宜的体压分布应是:1)左右对称2)坐骨附近压力最高,向四周逐渐减小,直至与座垫前缘接触的大腿下面趋于最低值3)无明显的异常值即没有是人有异物的峰值压力。    在汽车座椅靠背部位,最适宜的体压分布应是1)左右对称2)第四、第五节腰椎骨处压力最大,两个肩胛骨处压力次之,其余部分压力向外逐渐减小,即靠背有明显的要支撑,肩胛处有依靠3)无明显的议程峰值
55. 为了使乘员获得良好的体压分布,对汽车座椅的结构设计提出了相应的要求,主要有1)座椅的高度和前后位置都可调节2)座椅表面应保证乘员坐得踏实,座椅前脚使乘员大腿弯处受力小,仅能支持住大腿即可3)座椅靠背应能承受1500N以上的制动踏板力。脊椎前弯曲的姿势容易使肌肉过度疲劳,而脊椎后弯曲的姿势则有拉上韧带的危险。因此最好设计出一种即使长时间采用前弯姿势也不会是乘员疲劳的座椅4)座椅靠背前后倾角应可调整,使乘员下体角度(指大腿和腹部之间的角度)适当增大此角度,乘员腹部到大腿血管不会受到压迫,代谢物质可畅通无阻地有血液带走5)座椅倾斜角应能调节,以满足汽车在不同路面行驶时乘员的坐姿要求使身体的重心容易通过腰关节的转动轴(此时肌肉力最小)6)座椅坐垫和背靠最好和弹簧连成一体,受冲击时使振动迅速衰减。7)制动踏板和离合器踏板到座椅的距离应使踏板踏到底时,两只脚移动距离和角度都相等。加速踏板如果安装得过远,容易使坐骨神经拉伸,会引起坐骨神经疾病。         2振动特性      3刚度、强度要求
56. 转向系防伤机构原理1)伸缩式转向中间轴,种种形式的中向中间轴上,下两个联轴器之间是花键轴、套式转向轴,或者是“D”形管、轴式转向轴。2)波纹管式或网络式转向中间轴,这种形式的转向中间轴上、下两个联轴器之间是波纹管式转向轴或网格式转向轴3)可断开式转向中间轴4)装有钢球的双层管式转向中间轴5)两段式转向轴采用弹性联轴节连接
57. 能量吸收式转向柱管设计1.、能量吸收式转向柱管的性能要求:1)在汽车正常行驶时,转向柱管及其中的转向轴有足够的强度和刚度,以保证正常的转向力传递及转向柱管上的其他功能件(如变速杆、组合开关等)正常工作2)当汽车发生正面碰撞时,转向柱管系统恩能够够从车身结构中以机械的方式脱离3)当汽车发生正卖弄碰撞时,转向柱管及其中的转向轴可以被压缩,并且装箱柱管系统中应具有能量吸收元件以吸收碰撞能量2、能量吸收式转向柱管的吸能原理1)材料的弯曲2)材料的变形3)接触摩擦4)剪断5)折断6)以上几种形式的组合3、能量吸收式转向柱管的主要参数及布置1)主要参数压缩行程、转向柱管系统的最小临界压缩力、转向柱管断开连接盒分离力、能力吸收式转向柱管的抗弯曲强度2)能量吸收式转向柱管的布置
58. 汽车被动安全性能试验方法可分为三类:台架试验、模拟碰撞试验(滑车模拟碰撞试验)、实车碰撞试验。
59. 座椅强度试验:座椅强度试验的目的是为了评价在前碰撞事故或汽车追尾事故发生时座椅安装固定点,座椅骨架以及座椅调节器等各个部分的变形及破坏情况
60. 燃油箱试验中常使用一下三个试验台1)坠落试验台2)冲击试验台3)燃烧试验台
61. 行人碰撞保护试验:行人保护策略与乘员保护策略不同,对于乘员保护而言,在碰撞过程中有效地控制乘员的运动,从而降低乘员的伤害程度。对于降低行人的伤害程度,则是从降低车体外部对行人的进攻性着手,特别是车体前部的外形及刚度等参数十分重要。通过改进汽车前部的外形及结构,可降低碰撞事故中车体对于行人的损伤程度,具体的措施包括:藏家保险杠宽度,降低发动机盖及前缘刚度、增大发动机盖与动力总成之间的空间、降低翼子板及风窗玻璃的刚度等
62. 冲撞型模拟试验装置 这种设备是使用适当方法(电机或橡皮绳弹射),将滑车加速到规定车速后使脱离牵引的滑车与固定壁上的吸能缓冲器碰撞,急速滑车车速从V0下降到0。通过调节缓冲器的性能使滑车产生的减速度波形与实车对固定壁碰撞的相当
63. 实车碰撞用主要试验设备 应包括的主要试验设备有碰撞区、牵引系统、汽车环境室、照明系统、假人标定室、测量分析室及车辆翻转台等。          移动壁障 侧面碰撞和追尾碰撞时采用移动壁障对停放在碰撞区域中的试验车辆实施碰撞        
64. 牵引系统   1)牵引装置要求2)驱动绞车3)制动装置4脱钩装置
65. 试车试验程序主要步骤1)试验车辆质量2)燃油箱3)被试车辆的制动液、冷却液、机油应全部放出防止渐撒到壁障表面和下部的高速摄像机上4)轮胎气压调到规定值5)车辆质量的调整6)加速度传感器安装和目标标志纸设置7)座椅位置和靠背角度调整,转向盘位置调整8)试验车辆的基本条件:车门全闭不锁,驻车制动释放,变速器处空挡位置,钥匙锁处于接通位置9)假人着坐姿势检查10)试验:在距碰撞点之前300处测量车速,碰撞试验后进行静态翻车检验,检查泄露情况
66. 正面碰撞试验 交通事故统计表明,交通事故形态中最常见且造成乘员伤害最多的事故形式是正面碰撞事故,紧接着是侧面碰撞就,追尾碰撞次之。
67. 汽车安全检测规范 机动车安全监测站的检测线一般具有以下检测项目:外观检查(包括车底检查)前照灯光束及配光检查,前轮侧滑量,车速表校正,制动性能检查,废气排放(汽油车检查排放的CO和HC,才有车检查排放的烟度)噪声水平或喇叭音量
1外观检查 2前照灯检验 3转向轮侧滑量检验 4车速表检查 5制动性能检验1)台式行车制动性能检验 满载和空载时检验2)制动力平衡要求3)汽车的制动协调时间4)进行制动力检测时各车轮阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。      2台式驻车制动性能检验      3排气污染物排放控制检验  4噪声水平和喇叭音量
68、前轮前束是为了纠正前轮外倾角后向外张开滚动而出现的。前束值调整恰到好处,前轮就会保持稳定的直线行驶,此时,汽车前轮通过上述滑板,滑板不会左右移动。侧滑试验台就是利用上述滑板在侧向力作用下横向滑动的原理来测量前轮侧滑量的。检测中若滑板向内移动,表明前轮外倾太大或负前束太大,若滑板向外移动,表明前束太大或负外倾太大
69、惯性式制动试验台的基本原理是用旋转飞轮的动能来模拟汽车在道路上行驶时的平移动能。在一个较大的光面滚筒上串联一个惯性飞轮,电动机驱动飞轮旋转,并带动车轮转动,设车轮相当于30KM/H的速度转动,则与滚筒相连的所有旋转件的总惯量也相当于汽车30KM/H速度下的功能。这就模拟了与路试相似的结果。
70、声级计的结构与动作原理:声级计是一种能把各种噪声按人听觉特性近似地测定其噪声级的仪器,它包括测量传声器、放大器、计权为网络、衰减器、检波器和指示电表等几个部分
71、汽车噪声测量方法
   1车外噪声测量方法应采用精密声级计或普通声级计来测量 测量条件:1)测量场地应彭坦空旷,在测试一25m为半径的范围内,不应有大的反射物,如建筑物、围墙,2)测量场地跑道应有20m 以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。路面坡度不超过0.5%。3)周围环境噪声(本地噪声)至少要比所测测车辆低10db. 4)为了避免风噪声的干扰,可采用防风罩,但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响5)声级计附近除测量者外,不应有其他人员,如不可缺少时,则必须在测量者背后。6)被测车辆空载。测量时发动机应处于正常使用温度,车辆待有其它辅助设备亦是噪声源,测量时是否开动,应按正常使用状况而定。
72、汽车电子控制制动系统实际是ABS的辅助装置,可以提高ABS的功效。目前这种系统已在欧洲批量生产,开始应用于大型客车,重型载货汽车和汽车列车上。EBS的工作原理是:在每次制动中,中央处理器根据接收到的轮速信号、摩擦片磨损信号,载荷信号、踏板行程信号以及发动机、缓速器和变速器等有关信号,经处理后向电磁阀和轴荷调节器发出控制制动气室压力的指令,是个车轮的制动力得到合理的分配。
73、自适应悬架 该系统的主要控制为:1)侧倾控制2)抗点头控制3)振动控制
74、先进安全汽车的安全技术分为四大领域:1)预防安全技术2)事故避免技术3)减少损伤技术4)碰撞后乘员伤害减轻与防护技术

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