吉林自考本科 路基路面工程 02407
发布日期:2014-06-21 点击次数:2143
内容提要： 路基路面工程 02407
作者：吉林自考网
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⒈路基：在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
⒉路面：在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
⒊路基路面工程的特点：①承载能力 ②稳定性 ③耐久性 ④表面平整度 ⑤表面抗滑性能。
⒋新建的路基路面结构袒露在大气之中，经受着大气温度，降水与温度变化的影响，结构物的物理、化学性质将随之发生变化，处于另外一种不稳定状态。路基路面结构能否经受这种不稳定状态，而保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质，称为路基路面结构的稳定性。
⒌路基路面的稳定性通常与下列因素有关：①地理条件、②地质条件、③气候条件、④水文与水文地质条件、⑤土的类别。
⒍路基土的分类一般根据土颗粒的粒径组成，土颗粒的矿物成分或其余物质的含量，土的塑性指标进行区划。
⒎砂土无塑性、透水性强。
⒏总之，土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
⒐“公路自然区别”分三级进行区划，首先将全国划分为多年冻土，季节冻土和全年不冻土十三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、干湿过渡、温热、潮暖和高7个大区。
⒑路基按按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
⒒以稠度作为路基干湿类型的划分标准是合理的。
⒓对于新建道路，路基尚未建成，无法按上述方法现场勘查路基的湿度状况，可以用路基临界高度做为评价标准。
⒔路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地地下水位或地表积水水位的高度。
⒕按路面结构层位功能的不同分为：面层、基层和垫层。
⒖路面等级划分: ①高级路面、②次高级路面、③中级路面、④低级路面。
⒗从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
⒘我国公路与城市道路路面设计规范中均以100KN作为设计标准轴度。
⒙路基承受着路基自重和汽车轮重两种荷载。
⒚路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为～时，该深度范围内的路基内的路基即为。
⒛压入承载板试验是研究土基应力一应变特性最常用的一种方法。
21.模量分为：①初始切线模量、②切线模量、③割线模量、④回弹模量。前三种模量中得应变值包含残余应变和回弹应变，而回弹模量则仅包含回弹应变，它部分地反映了土的弹性性质。
22.用于表征突土基承载力的参数指标有回弹模量，即柔性压板与刚性压板。
23.有两种承载板可以用于测定土基回弹模量，地基反应模量和加州承载比等。
24.加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征。并采用高质量标准碎石为标准，以它们的 相对比值表示CBR值。
25．路基的主要病害：①路基沉陷、②边坡滑塌、③碎落和崩塌、④路基沿山坡滑动、⑤不 良地质和水文条件造成的路基破坏、
26．路基病害防治的措施：正确设计路基横断面；选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土做稳定处理；采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度；适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从底下水位上升进入路基工作区范围；正确进行排水设计；必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置沙垫层以疏干土基。
27.沥青混合料经受剪切时，除了矿质颗粒之间存在的摩擦阻力之外，还有粒料与沥青的粘结力以及沥青膜之间的粘滞阻力共同形成的抗剪强度。因此沥青混合料的抗剪强度与沥青的粘度、用量、试验温度、加荷速率等因素有关。
28.用于基层和底基层的无结合料碎、砾石材料无法通过成型试件直接测试应力——应变特征，可以由三轴压缩试验所得到的应力——应变关系曲线求得表征其应力——应变特征的回弹模量值。
29.当沥青混合料受力较大，且力的作用时间较长时，应力——应变关系呈现出弹性，弹——粘性和弹——粘——塑性等不同性状。
30.沥青混合料的劲度模量实质上就是在特定温度和特定加荷时间条件下的常量参数。当加荷时间短或温度较低时，曲线接近水平，表明材料处于弹性状态；而加荷时间很长或温度较高时，则表现为粘滞性状态；中间过渡段间有弹——粘性状态。
31.一般路基通常指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。
32.路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。
33.在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基设计包括⑴选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；⑵选择路基填料与压实标准；⑶确定边坡形状与坡度；⑷路基排水系统布置和排水结构设计；⑸坡面防护和加固设计；⑹附属设施设计。
34.从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态。
35.通常将大于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤视为高路堤，将大于20m的路堑视为深路堑。
36.压实度是以应达到的干容重绝对值与标准击实法得到的最大的干容重之比值的百分率表征。
37.公路路基除了80cm深度的路床土之外，其他都不同。
38.路基附属设施有取土坑与弃土堆，护坡道与碎落台，堆料坪与错车道。
39.浸水路除承受自重和行车荷载作用外，还受到水浮力和渗透动水压力的作用。
40.常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草坪、植树等）和工程防护(抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等)。
41.堤岸防护与加固设施，有直接和间接两类。
直接防护与加固设施中包括植物防护和石砌防护与加固两种，常用的有植物、铺石、抛石或石笼等。
间接防护主要指导治结构物，如丁坝、顺坝、防洪提、拦水坝等。
42.路基在下列情况宜修建挡水墙：陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段；需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段；增加不良地质路段边坡稳定，以防止产生滑塌；防止沿河路段水流冲刷；桥梁或隧道与路基的连接地段；节约道路用地、减少拆迁或少占农田；保护重要建筑、生态环境或其他需要特殊保护的地段。
43.按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等。
44.按挡土墙的材料不同分为：石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等。
45.按挡土墙的结构形式不同分为：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定扳式、桩扳式和垛式等。
46.常用的石砌挡土墙及钢筋混凝土挡土墙，一般曲墙身、基础排水设施与伸缩缝等部分组成。
47.根据墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式和衡重式几种。
48.为保证挡土墙的稳定，埋置深度应该满足下列要求：当冻结深度小于或等于1米时，基地应在冻结线以下不小于0.25米，并符合基础最小埋置深度不小于1米的要求；当冻结深度超过1米时，基底最小埋置深度不小于1.25米，还应将基底至冻结线以下0.25米深度范围的地基土换填为弱冻胀材料；受水冲刷时，应按路基设计洪水频率计算冲刷深度，基底应置于冲涮线以下不小于1米；路堑式挡土墙基础顶面应低于路堑边沟底面，且不小于0.5米；在风化层不厚的硬质岩石地基上，基底一般应置于基岩表面以下0.15—0.6米，在软质岩石地基，基底最小埋置深度不小于1米。
49.沉降缝与伸缩缝：为防止固地基不均匀沉降而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝。为防止减少圬工砌体固硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。
50.作用在挡土墙上的力系分为主要力系、附加力和特殊力，主要力系是经常作用于挡土墙的各种力。
51.出现第二破裂面的条件时①墙背或假想墙背的倾角或必须大于第二破裂面的倾角；即墙背或假想墙背不妨碍第二破裂面的出现；②在墙背或假想墙背面上产生的抗滑力必须大于其下滑力。
52.挡土墙稳定性验算为抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算。
53.增加抗滑稳定性的方法 ①设置倾斜基地、②采用凸榫基础。
增加抗倾覆稳定的方法 ①展宽墙趾、②改变墙面及墙背坡度、③改变墙身断面类型。
54.根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为地面水和地下水两类。
55.水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，冻融季节水会引起路面承载能力的普遍下降。
56.路基排水的任务：就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。
57.路基设计时必须考虑将影响路基稳定性的地面水，排除或拦截于路基用地范围以外，并防止地面水漫流、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干和降低，并引导至路基范围以外的适当地点。
58.常用的路基地面排水设备，包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等。
59. 跌水的构造由单级和多级之分，沟底有等宽和变宽之别
60.渗井属于水平方向的底下排水设备。
1.土质路堤按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。
2.土质路堑的开挖，根据挖方数量的大小及施工方法的不同，按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种，同时又可在高度上分单层或双层和纵横掘进混合。
3.压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
5.压实度就是现行规范规定的路基压实标准。
6.无机结合料包括：水泥、石灰、工业废渣等。
7.一般规定水泥稳定类材料设计龄期为3个月，石灰或石灰粉煤灰稳定材料设计龄期为6个月。
8.由于无机混合料稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度，所以材料的抗拉强度是路面设计结构的控制标准。
9.对稳定粒料类,三类半刚性材料的干缩性的大小为：石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉煤灰稳定类。
10.对于稳定细粒土，三类半刚性材料的收缩性的大小为：石灰土>水泥土和水泥石灰土>石灰粉煤灰土。
11.石灰剂量是石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率，及石灰剂量=石灰质量/干土质量。
12.石灰稳定土强度形成原理分为四个方面：离子交换作用、结晶硬化作用、火山灰作用、碳酸化作用。
13.由于石灰与土发生了一系列的相互作用，从而使土的性质发生了根本的改变.在初期，主要表现为土的结团、塑性降低、最佳含水量增加和最大密实度减小等。
14.影响强度的因素有土质、灰质、石灰剂量、含水量、密实度、石灰土的龄期、养生条件。
15.石灰质量应符合Ⅲ级以上的技术指标。
16.石灰稳定土基层防止缩裂的措施有： 控制压实含水量：石灰稳定土因含水量过多产生的干缩裂缝显著，因而压实时含水量一定不要大于最佳含水量，其含水量应略小于最佳含水量；严格控制压实标准：实践证明，压实度小时的干缩要比压实度大时严重，因此，应尽可能达到最大压实度；温缩的最不利季节是材料处于最佳含水量附近，而且温度在0---10度时，因此施工要在当地气温进入0度前一个月结束，以防在最不利季节产生严重温缩；干缩的最不利情况发生在石灰稳定土成型初期，因此要重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒；石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水量不发生大的变化，可减轻干缩裂缝。
1.石灰稳定工业废渣基层具有水硬性，缓凝性，强度高，稳定性好，成板体且强度随期龄不断增加，抗水，抗冻，抗裂且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。
2.高等级沥青路面常见的损坏现象有裂缝（横向、纵向及网状裂缝）、车辙、松散、剥落和表面磨光。
3.沥青路面必须满足下列基本要求：高温稳定性，低温稳定性，耐久性，抗滑能力，防渗能力。
4.蠕变是当应力为一恒定值时，应变随时间逐渐增加的现象。
5.应力松弛是当应力为恒定值时，应力随时间而衰减的过程。
6.沥青路面高温稳定性通常是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。
7.沥青混合料高温稳定性评价方法：单轴压缩试验、马歇尔试验、蠕变试验、轮辙试验、简单剪切试验。
8.沥青路面低温开裂的预防措施？注意沥青的油源，在寒冷地区采用针入度较大、粘度较低的沥青，但同时满足夏季的要求；选用温度敏感性小的沥青有利于减少沥青路面的温度裂缝；采用吸水率低的集料，粗集料的吸水率应小于2%；采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料；控制沥青用量在马歇尔最佳用量+—0.5%范围内对裂缝影响小，但同时也应保证高温稳定性；采用应力松弛性能好的聚合物改性沥青；掺加纤维，使用改性沥青。
9.应用现象学法进行疲劳试验时，可采用控制应力和控制应变两种加载模式。
10.我国道路石油沥青以针入度指标分为7个标号，每一种标号的沥青都分为A、B、C三个等级。
11.按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度流值，初定最佳沥青用量。
12.我国现行的《公路沥青路面设计规范》采用弹性层状体系做力学分析基础理论，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降和结构层的层底拉应力作为设计指标。
13.车道系数表
车道特征 车道系数 车道特征 车道系数
双向单车道 1.0 双向六车道 0.3—0.4
双向双车道 0.6—0.7 双向八车道 0.2—0.3
双向四车道 0.4—0.5
14.可以确定路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准值时，所碧血具有的路表回弹弯现值称为设计弯限值。
15.确定土基回弹模量的常用方法有：现场实测法、查表法、室内试验法、换算法。
16.混凝土路面的优点、缺点？优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车等；缺点：对水泥和水的需求量大、有接缝、开放交通较迟、修复困难等。
17.混凝土面层下设置基层的目的是：防唧泥、防冰冻、防水、减小路基顶面的压应力。
18.混凝土混合料中粗集料为大于4.75毫米的。
19.混凝土路面混合料的配合比应满足强度、工作性、耐久性三项要求。
20.混凝土强度标准应以28天为准。
21.水泥混凝土路面结构设计以100KN单轴-双轮组荷载为标准轴载。
22.我国现行的混凝土路面设计规范采用在纵缝边缘中部出现纵向疲劳开裂作为临界损坏状态。
23.路面结构的目标可靠度是在满足高等级公路行驶安全和舒适性的要求前提下，考虑道路初期费用、养护费用与用户费用对目标可靠度的影响后综合确定的。
24.水泥混凝土路面的养护与维修：填缝料的填补、裂缝的修补，麻孔、剥落、局部破损和坑洞的修补、大面积磨耗的处理、断裂的修理、整仓修复、罩面。
第一章
一、下列知识点可出单选和填空类型题
1、浅基础的材料类型。
2、建筑物的浅基础多用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料做成。除钢筋混凝土外，所砌筑的基础，因材料的抗拉性能差，截面形式要求具有足够的刚度，基础在受力时本身几乎不产生变形，这类基础成称为刚性基础。
3、喷射混凝土厚度应根据土层稳定性、渗水量大小及基坑稳定性等因素确定。一般为5-15cm。
4、基坑开挖时，坑边应在基础的襟边之外每边增加的富余量是30-60cm。基底20-40cm土层需采用人工挖土。
5、汇水井在排水的过程中，坑外的水流径板桩底端以下向上流进汇水井，水在土中的渗流会给土粒施加一种动力水，叫渗透力。
6、板桩围堰的类型分为木板桩围堰和钢板桩围堰，根据实际情况可选用单层或双层。
4、浅基础按照构造形式分为单独基础、条形基础、筏板基础和钢筋混凝土单独基础。例如挡土墙基础、房屋墙下基础都属于条形基础。
5、基坑开挖时，如在基坑内排水或降水有困难，可采用水下灌注混凝土方法进行灌注。
6、钢筋混凝土板耐久性好，但笨重且防水性差，一般应用于永久性的挡土结构类型。
7、厚度小于8cm的木板桩榫口断面应采用三角形。
8、制作板桩的材料有钢、钢筋混凝土和木材。
9、汇水井井底应低于坑底或边沟底，具体数值取决渗水量等因素。
10、单层钢板桩围堰适用修筑中小面积基坑，例如水中桥梁基础等。
11、修筑围堰时，要考虑因修筑围堰使河流过水断面减小，流速增大而引起河床的集中冲刷等不利因素。
12、铁路工程许多大型建筑，如桥梁墩台等，如基础底面离河底不深，可在水中修筑基坑施工方法是在将要开挖的基坑周围先建一道挡水的围堰。
13、围堰建成后，就可开挖基坑如河床的土质透水性大，水抽不干，或因抽水会引起涌砂时，应采取水下挖土的方法挖土。
14、基坑内各类支撑结构所承受的荷载主要是坑壁水压力和土压力。
15、对一般工程，特别是桥梁工程的基坑支撑计算一般采用浅桩计算。
16、如果基坑外有地下水或地面水时，作用在板桩支撑上的荷载除了土压力和水压力外，还应考虑静水压力，它的大小主要影响因素是施工方法和土的透水性。
17、基坑开挖时，坑边应在基础的襟边之外每边增加30-60cm的富余量。
18、为保证桥梁墩台基坑开挖后地基土结构不受破坏，规定最后一层需用人工开挖的土层要高出基底设计标高30。
19、集水井排水时井壁要加以支护，同时为保证井底的土在抽水时不被带走，需在井底铺一层粗砂或碎石。
20、在排水的过程中，坑外的水流经板桩底端以下向上流进汇水井，水在土中的渗流会给土粒施加一种动水力，叫做渗透力。
21、土围堰外坡坡度不应陡于1:2.0。
22、单层钢板桩围堰适用于中小型的基坑面积。
23、离心吸泥机是靠旋转叶片所产生的离心力来吸泥水，扬程一般为40-50米。
24、土围堰适用于流速缓慢，基底不渗水的情况，且水深不超过2米较为适宜。
25、考虑到在水下灌注混凝土水泥浆易被水冲走，因此水下混凝土的标号应适当提高20-30%。
26、如基础是在岩层上砌筑，板桩应尽量打入岩层内，使下端有一支承点；如岩层坚硬，打不下去，则板桩下部只能按照悬臂梁梁来检算。
27、斜壁无支护的基坑不但增加土方量，还多占场地，甚至危及邻近原有的建筑物基础，故基坑一般都采用垂直坑壁加支护的支挡形式。
28、井点法降水，其设备有多种类型，如轻型井点、喷射井点、深井泵井点等。其中前二者适用于粘砂土及各类砂土。
29、钢板桩有很大优越性，如由于板薄，强度大，能穿过较坚硬土层；锁口紧密，不易漏水，且能承受很大锁口拉力；断面形状多种多样，以适应需要，其中槽形钢板桩应用最广，能多次使用，其最大优点是可焊接接长。
30、钢筋混凝土基础材料的抗拉、抗压和抗剪性能好，可根据需要做成各种形状的截面。但钢筋混凝土基础本身的形变一般较大，它属于柔性基础。
31、承受侧向土压力桩的计算基本上可分成浅桩和深桩两类。对一般工程，特别是桥梁工程，其计算一般采用浅桩的方式进行。
32．桥梁墩台的大块实体基础、房屋、建筑的柱基等属于扩大基础。
33．凡具有一道支撑的板桩围堰，称为单撑板桩围堰。
二、下列知识点可出多选题
1、建筑物的浅平基材料一般为砖、石、混凝土和钢筋混凝土
2、浅平基按施工方法可划分的两种类型为就地砌筑和装配式两种。
3、确定喷射混凝土层厚度的因素有土层稳定性、渗水大小及基坑深度。
4、当地基为粉砂、细砂等透水性较小且粘聚力亦小的土层时，基坑排水应采用轻型井点和喷射井点。
5、汇水井排水法设备简单、费用低，但不适用于透水性较小且粘聚力亦小的粉砂和细砂。
6、围堰的种类很多，选择时主要应考虑的因素有水文地质条件、基础埋深、基础尺寸和材料、机具供应。
7、钢板桩围堰的支撑系统可做成围囹，构件包括围木、水平顶撑、立柱和斜杆。
8、决定土围堰厚度的因素是使用的土质、渗水程度、围堰所受到的水压力。
9、影响空气吸泥机的吸泥能力的因素有土质、进气压力、进气量、水的深度。
10、钢板桩围堰适用的地层类型是砂类土、碎石土、风化岩石。
11、如果基坑外有地下水或地面水时，作用在板桩支撑上的荷载除了土压力和水压力外，还应考虑静水压力，而它的大小主要影响因素是土的透水性、施工方法。
12、多撑板桩的支撑层数及位置的选定是根据支撑结构各杆件的材料强度及土质、水深、坑深、施工要求。
13、井点法降水，其设备有多种类型，如喷射井点、湿水泵井点、轻型井点。
14、修筑围堰应符合的要求有围堰的顶面要高出施工期可能出现的最高水位0.7m、渗漏应尽量减少、考虑因修筑围堰使河流过水断面减小，流速增大，而引起的河床集中冲刷、堰内应有适当的工作面积、围堰的断面应满足强度和稳定的要求。
15、在水深坑大、无法安设支撑时，可采用的围堰有双层钢板桩围堰、构体式钢板桩围堰。
16、钢筋混凝土材料可根据需要做成各种形状的截面，这是因为它的性能好，这些性能有抗拉、抗压、抗剪。
三、下列知识点可出名词解释和简答类型题
1．建筑物基础：建筑物在地面以下并将上部结构自重和所承担的荷载传递到地基上的构件或部分结构即为建筑物的基础。
2．人工地基：如果天然地层土质过于软弱，需要先经过人工处理或加固，然后在其上修筑基础，这种地基称为人工地基。
3．围堰：必须在水中修建浅基础，一般要在基坑周围预先建成一道临时性的挡水墙，叫做围堰。
4．筏板基础：如基础上面是一系列的墙或柱支承的结构，且地基弱，荷载大，可采用连续的钢筋混凝土板作为全部墙或柱的基础简称筏板基础。
5．刚性基础：：建筑物的浅基础多用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料做成。除钢筋混凝土外，所砌筑的基础，因材料的抗拉性能差，截面形式要求具有足够的刚度，基础在受力时本身几乎不产生变形，这类基础成称为刚性基础。
6．开挖基坑有哪些要求？
答：（P8） 基坑开挖前应准确测定基础轴线，边线位置及标高，并根据地质水文资料及现场具体情况，决定坑壁开挖坡度或支护方案，做好防水、排水工作。基坑开挖的深度一般稍大于基础埋深，视对基底处理的要求而定。坑边应在基础的襟边之外每边各增加速度30～60mm的富余量，为基坑的支护和排水留出必要的空地。
7．喷射混凝土护壁的施工要点是什么？
答：（P11） 喷射混凝土护壁的施工要点是：由上而下开挖一层，随即向坑壁喷射一层含速凝剂的混凝土，再下挖一层、喷护一层，如此分层进行。每层深约0.5~~1.0m，视土质情况而定。对于无水、少水的坑壁，每层混凝土的喷射是由下向上进行；对于涌水坑壁，则是由上而下进行，以免新喷的混凝土层被水冲坏。
8．简述直升导管法的施工方法。
答：（P18） 施工方法是：用20~30 cm直径的导管垂直下放到离基坑底约10cm处，导管上端伸出水面上接漏斗，在漏斗颈口用细绳悬一球塞，漏斗里灌满混凝土，并先做好后续供应的准备。 然后放松吊绳，使球塞在混凝土柱压力下，下落一个距离，随即割断绳索，使导管内混凝土随球塞下落，同时不停地向漏斗输送混凝土，当球塞落到导管底，提升导管25～30cm，管内混凝土从下口把球塞挤出，并在管底周围形成一混凝土堆，把管口堵住，当混凝土面高出管1m以上后，随着混凝土面上升慢慢提升导管，使导管底始终保持在混凝土面以下至少1m，以保证新混凝土不会与管外水接触，如此直到灌完，不得间断。
9．简述修筑围堰应符合的要求。
答：（P14） 修筑围堰就符合以下要求：围堰的顶面要高出施工期可能出现的最高水位0.7m；还要考虑因修筑围堰使河流过水断面减小，流速增大，而引起河床的集中冲刷；围堰的断面应满足强度和稳定(防止滑动、倾覆)的要求；渗漏应尽量减少；堰内应有适当的工作面积。
10．水下混凝土封底层为何有足够的厚度？
答：（P19） 当围堰业已封底并抽干水后，在封底层的底面因水头差而受到因水头差而受到向上漂浮力作用的静水压力。如果板桩围堰和封底混凝土之间的粘结作用不致被静水压力破坏，封底混凝土板有可能被水浮起，或者产生向上挠曲而折裂。因此，封底层应有足够的厚度，以保证围堰施工的安全。
四、下列知识点可出论述题
1．说明基坑坑底安全检算的步骤和需要的公式，并说明公式中个符号的含义。
答：（1-P28） 1、坑底隆起稳定验算：在软弱土中开挖基坑时，如墙后土重及其上荷载超过基坑底下土的承受能力时，会发生坑顶下陷，坑底隆起，地基破坏，故应验算此类稳定性破坏。验算法主要有两种。
（1）墙底端地基承载力验算法
式中——地基承载力系数，——地基隆起稳定抗力分项系数，一般要求不小于1﹒1～1﹒4。
（2）圆孤滑面稳定验算法
此法是验算墙后土重及其上荷载使软土地基绕桩墙下部某深度处发生圆孤滑动的可能。则地基隆起稳定抗力分项系数一般要求不小于1﹒2～1﹒3。
2、坑底管涌稳定验算
在地下水位高的地区，在基坑内抽水可能有引起管涌的危险。安全检算条件为
式中——管涌稳定抗力分项系数，取1﹒5～2﹒0。
3、坑底被承压水冲溃验算
如坑底为厚度不大的不透水土层，重度为，下有压力为承压水层，则应验算此不透水土层是否会被承压水冲溃的破坏，其安全条件为
式中——冲溃稳定抗力分项系数，可取1﹒2～1﹒3。
第二章
一、下列知识点可出单选和填空类型题
1、通常规定：墩台的最小襟边尺寸是20-50cm。
2、如采用的荷载组合是主要荷载加特殊荷载，其安全系数应取最小值。
3、墩台的滑动稳定系数不应小于1.3。
4、石砌基础的水泥砂浆的标号不能低于100#。
5、用于墩台基础的混凝土标号不能低于150#。
6、设计桥梁墩台基础，要收集的水文资料主要包括高水位、常水位、施工水位、流速及 冲刷深度等。
7、设计地基基础时，在岩石表面起伏不平、倾斜且抽水困难的地基上，采用明挖基础不合适。
8、不冻胀土与冻胀土的划分依据是土的冻胀程度。
9、检算基底尺寸是否符合设计要求，首先需要计算作用于基底上的合力。
10、控制基底偏心矩的目的避免基底产生拉应力 。
11、对于冻胀及强冻胀土，基底埋置深度应在冻结线以下不少于0.25米。
12、应采用与检算基底压应力相同的最不利荷载组合。
13、对于浅平基这种大体积砌体，允许掺入的片石含量是15-20%。
14、设计桥梁墩台基础，要收集的当地情况资料主要包括有何建筑材料可供使用、地方交通及电力供应。
15、设计桥梁墩台基础，要收集的线路资料主要包括线路等级、几股线、平面上是直线或曲线及轨底标高。
16、用于墩台基础的混凝土标号应不低于150#。
17、墩台明挖基础顶面开挖不宜高出最低水位。
18、除不冻胀土外，对于冻胀及强冻胀土，基底埋置深度应在冻结线以下不少于0.25米。
19、简支梁传到墩台上的纵向水平力数值，滚动支座为全孔制动力或牵引力的百分之25。
20、附加荷载是指非经常性作用着的荷载，一般和线路方向为垂直关系。
21、主要荷载包括恒载和活载。
22、桥梁墩台基底的倾覆稳定系数如考虑地震力或施工荷载时，不得小于1.2。
23、墩台在承受主力加地震力时，在非岩石地基上，当持力层的基本承载力σ0＞0.2MPa，合力的偏心矩e不得大于基底截面核心半径ρ的1.2倍。
24、墩台在承受主力加附加力时，在节理不发育、节理较发育、和节理发育的硬质岩上，合力的偏心矩e不得大于基底截面核心半径ρ的1.5倍。
25、墩台在承受主力加附加力时，在非岩石地基上，合力的偏心矩e不得大于基底截面核心半径ρ的1.5倍。
26、控制基底偏心矩的目的是为了避免基底产生拉应力。
二、下列知识点可出多选题
1、通常在进行建筑物设计时，有三种地基基础设计方案可供比选，即天然地基的深基础、天然地基的浅基础、人工地基的浅基础。
2、附加荷载有：制动力或牵引力、风力、列车横向摇摆力、流水压力、冰压力、温度变化的影响、冻胀力。
3、恒载包括浮力、结构自重、土压力、混凝土收缩和徐变影响、预加应力。
4、工程结构上的计算荷载主要荷载、附加荷载、特殊荷载。
5、通常，在进行建筑物设计时，有三种地基基础设计方案可供比选，即人工地基上的浅基础、天然地基上的深基础、天然地基上的浅基础。
6、附加荷载有：制动力或牵引力、风力、列车横向摇摆力和流水压力、冰压力、温度变化的影响、冻胀力。
7、下沉护筒的方法有射水下沉、压重反拉下沉、抓泥或吸泥下沉、震动打桩机震沉。
8、筏形基础可分为平板式和梁板式两种，均可用作柱下和墙下基础，设计时选用时可根据地基土质、上部结构体系、柱距、荷载大小、施工条件。
9、地基、基础与上部结构共同作用的影响因素主要有刚度、地基土的均匀性、基础上荷载分布。
三、下列知识点可出名词解释和简答类型题
第二章
1．土层锚杆：拉锚可由拉杆和锚桩或锚定板组成顶部拉锚，也可在坑壁钻孔，放进钢丝束或钢筋，在压注水泥砂浆而成锚杆。锚杆全部设置在土层中者叫土层锚杆。
2．扩大基础：由于地基土的强度比墩台圬工或房屋墙柱圬工的强度低，所以浅平基的平面尺寸都比墩台身或墙、柱底面的尺寸有所扩大，也称扩大基础。
3．土的标准冻结深度：土的标准冻结深度系指地表无积雪和草皮覆盖时，多年实测最大冻深的平均值。
4．特殊荷载：特殊荷载指那出现机率极小的荷载，如船只和排筏撞击力、地震力以及仅在某一段时间才出现的荷载，如施工荷载。
5．局部冲刷：整个河床面被洪水冲刷后要下降，同时由于墩台的阻水作用，还在墩台四周冲出一个深坑，叫做局部冲刷。
6．稳定安全系数：系指最危险的滑动面上诸力对滑动中心所产生的抗滑力矩对滑动力矩之比，即
K=抗滑力矩 /滑动力矩≥1.21
7．选择基础埋置深度时应遵循的原则是什么？
答：（P36） （1）为了保证持力层稳定的最小埋深；（2）在有冲刷处，考虑洪水的冲刷作用；（3）在寒冷地区，应考虑土的季节性冻胀融陷对基础和建筑物的危害。
8．简述在进行荷载组合时应遵守的原则。
答：（P40） 工程结构上的计算荷载，可分为主要荷载、附加荷载和特殊荷载三类。计算时，应根据结构物的特性按就其可能出现的最不利荷载组合进行计算，可以仅考虑主要荷载加一个方向（顺向或横向）附加力，或者主要荷载加特殊荷载。由于附加荷载出现的机率比主要荷载为小，而特殊荷载出现的机率则更小，因此不同类的可能最不利荷载组合所要求的安全系数也不一样。如采用的荷载组合是主要荷载加特殊荷载，则其安全系数就应取最小值，换言之，即应放宽所采用的容许值。
9．试述遇到哪些情况，应核算基础的沉降，使其不大于容许值。
答：（P51） （1）非岩石地基上外静不定结构的基础，如拱桥，连续梁桥等；（2）当相邻墩台基础下的地基土有显著不同，或相邻跨度差别悬殊而必须考虑其沉降差时；（3）湿陷性黄土、软土和以容许融化原则设计的融沉性多年冻土上的桥梁基础；（4）跨线桥和跨线渡槽下的净高需预先考虑沉降量时。
四、下列知识点可出论述题
1．论述工业与民用建筑基础检算过程
答：（2-p52）各项检算均需按照现行《建筑地基基础设计规范》要求进行：
（一）确定基础底面尺寸
根据持力层土的承载力设计值计算基础底面尺寸。
1、作用在基础上的荷载
地基基础设计时，应注意正确的选取荷载组合。
2、地基强度计算
（1）中心荷载作用下的基础计算
（2）偏心荷载作用下的基础计算
3、按软弱下卧层验算
4、地基变形验算
5、稳定性验算
（二）基础剖面尺寸的确定
确定了基底尺寸后，接下来需按基础材料强度，在满足力学和和构造要求的前提下决定基础剖面形状和各部分尺寸。
2．试述减轻建筑物不均匀沉降的措施有哪些？
答：（2-p66）减轻建筑物不均匀沉降可以从建筑、结构及施工等方面采取措施加以解决。
（一）建筑措施
1、建筑物体型应力求简单
2、控制建筑物的长高比
3、设置沉降缝
4、合理设置相邻建筑物的间隔距离
5、调整和控制建筑物各部分标高
（二）结构措施
1、减轻建筑物自重
2、设置圈梁
3、减小或调整基础底面附加应力
4、加强基础刚度
5、选用适应不均匀沉降的结构
（三）施工措施
1、合理安排施工顺序
2、基础四周不宜大量堆载
3、保护基底土原有性质，减少扰动
4、防止施工不利影响。
3．确定基础埋深须考虑的主要问题是什么？应遵循的规定有哪些？
答：（2-P36） （1）为了保证持力层稳定的最小埋深，基底不应埋置在不稳定表层，旱地、无河流冲刷处或设有铺砌防冲时，基础底面应在地面以下不小于2m，困难情况下，不得小于1m。（2）在有冲刷处，考虑洪水的冲刷作用，要求基底一定要埋置在最大可能冲刷线以下一定深度（安全值）：对于一般桥梁，安全值2m加冲刷总深度的10﹪对于特大桥（或大桥）属于技术复杂、修复困难或重要者，安全值为3m加冲刷总深度的10﹪。（3）在寒冷地区，应考虑土的季节性冻胀融陷对基础和建筑物的危害，为此，为保证建筑物不受冻胀，基底应埋在冻结线以下一定深度。除不冻胀土外，对于冻胀及强冻胀土，基底埋置深度应在冻结线以下不少于0。25m；对于弱冻胀土，应不小于冻结深度的80；若为涵洞基础，其出入口和两端洞口向内各2m范围内，基底应埋于冻结线以下0。25m，中间部分应根据地区经验决定。
4．阐述浅基础地基强度检算的过程及公式，并说明公式中各符号的含义。
答：（2-P47） 地基强度的检算包括持力层强度检算和软弱下卧层强度检算。
（1）持力层强度检算的基本要求是：根据纵向（顺桥方向）和横向（横桥方向）的最不利荷载组合分别算得的各自基底最大压应力不得超过持力层的容许承载力。基底应力通常采用简化方法进行计算。
式中A——基底面积，W——基底的截面模量，Ni——各竖向力，Mi——各外力对基底截面重心之力矩，σ——基底压应力，[σ]——地基的容许承载力。
（2）软弱下卧层强度的检算，当基底以下不远处尚有弱下卧层，则尚应检算该弱下卧层处的压应力，视其是否超过容许值。
式中——软弱下卧层顶面处土的自重应力，h——基底埋深，z——自基底至弱下卧层顶的距离，α——土中附加应力分布系数，——基底以上土的换算重度，——作用在基底上的平均压应力。
第三章
下列知识点可出名词解释和简答类型题
1．地基、基础与上部结构共同作用分析的基本原则？
答：（3-P84） 地基与基础及基础与上部结构之间既传递荷载，在变形和位移上又相互制约。根据地基、基础和上部结构的这一工作特性，在共同作用分析中要求它们之间不仅应维持静力平衡，还必需满足变形协调条件。
2．交叉条形基础简化计算要点？
答：（3-P96） 假定纵横向的条形基础在结点处为铰接，一个方向的基础发生转角时不在另一方向的基础中引起内力；结合点处的弯矩由相应方向的基础承担，即柱传来的弯矩不进行分配。
3．简述高层建筑筏（箱）基沉降的特点？
答：（3-P99） 一般讲，在天然地基上开挖基坑，地基土会由于缷除自重压力而发生回弹变形，因而在建筑物从砌筑基础直至建成的过程中，地基沉降大致有沉降S1，沉降S2两个阶段。地基的最终沉降S=S1+S2 。高层建筑的筏基及箱基的基底面积和基础埋置深度都大，S1往往占较大比例，甚至会出现P≤Pc的情况，此时，S=S1 。
第四章
一、下列知识点可出单选和填空类型题
1、桩按土对其支承特点，可分为摩擦桩和柱桩。
2、沉井式承台座板适用于工期紧的深水河流的施工。
3、特大直径薄壁钢筋混凝土管柱在我国武汉长江大桥首先采用的。
4、按桩的施工方法分桩有打入桩和就地钻孔灌注混凝土桩。
5、反循环旋转钻孔工艺用于砂卵石时，卵石粒径不得超过钻杆内径的三分之二。
6、各类桩的最外一排桩至承台座板边缘的净距应满足下列要求：当桩径d＞1m时，不得小于0.3d，且尺寸不得小于0.5米。
7、板式承台座板底部应设置一层钢筋网，通常这种钢筋网在1m宽度内需设置钢筋的量是15~20cm2
8、桩在承台底面的布置方式有行列式和梅花式。
9、在水中施工时，护筒底应沉入河底在水深小于3m的浅水中，当为粘性土时，应在河床面以下2米深度。
10、在河滩或水中筑岛施工时，护筒顶面应比岛面高出0.3米
11、采用单向斜桩，条件是水平外力方向不变，数值要求为较大。
二、下列知识点可出多选题
1、桩基础所用桩按材料可分为木桩、钢桩、钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩。
2、预制桩的沉桩方法有静力压桩、震力沉桩、震动与射水配合沉桩、锤击沉桩、锤击与射水配合沉桩。
3、钻孔桩的钻孔方法有冲击式钻孔、冲抓式钻孔和旋转式钻孔三种方式。
4、扩大桩底的方法有夯击扩大法、压浆扩大桩底、人力开挖扩大法、扩孔顺扩大法E、桩端爆扩法。
5、钻孔桩施工时埋设的护筒的功用有给钻头导向、保护孔口不发生坍塌、固定桩位、必要时可人为地提高孔内水位以作为保护孔壁的一项措施。
6、用预制桩修筑桩基的主要工序有桩位放样、沉桩设备的架立和就位、将桩沉入土中
、修筑水台座板。
7、预制桩施工中，目前常用的打桩锤有坠锤、单动汽锤、双动汽锤、柴油锤、震动锤。
8、按照土对桩的支撑特点，桩可以分为摩擦桩和端承桩。
三、下列知识点可出名词解释和简答类型题
1．钻孔灌注桩桩基：是在现场在桩位上就地钻孔或挖孔，成孔后将钢筋笼置入孔内，灌注混凝土而成桩，由这种桩组成的桩基称为挖孔灌注桩桩基。
2．磨擦桩桩基：桩底位于较软的土层内，其轴向荷载由桩侧摩阻力和桩底土反力来支撑的摩擦桩组成的桩基称为磨擦桩桩基。
3．简述桩基的施工步骤。
答：（4-P107） 桩基的施工步骤是：先将桩设置于地基土中，然后在桩顶处灌注混凝土或钢筋混凝土的承台座板，把各桩连接成一个整体。最后在承台上修筑上部结构，如桥梁中的墩、台和房屋中的墙、柱等。
4．与平基相比较，桩基有哪些特点？主要适合什么建筑物基础？
答：（P4-107） 上部结构的荷载通过承台座板传给桩群，再由桩群传到地基中去。因此桩基础常被看作是一种深基础。与平基相比较，桩基施工需要比较复杂的机具，但可节省不少材料和开挖基坑的土方量，施工中也可免去深基坑施工中经常遇到的防水、防漏和坑壁支撑等复杂问题。
5．沉桩施工时如何合理地确定沉桩顺序？
答：（4-P116） 一般应从中间开始，向两端或四周进行，有困难时也可分段进行。这样做的目的是使土的挤出现象比较缓和，使各桩的入土深度不致过于悬殊，以免造成不均匀沉降。
6．简述用钻孔桩修筑桩基的主要工序。
答：（4-P118） 主要工序包括：场地准备、桩位放样、埋设护筒、钻孔、清孔、下钢筋笼、灌注混凝土或水下混凝土成桩、修筑承台座板等。
7．预应力混凝土管桩的优点。
答：（4-P112） 由于预应力混凝土管桩具有耐打性高、用钢量少，且可避免由于吊运，打桩及运营期间产生垂直桩轴的横向裂纹，从而提高了耐久性，故正在逐步取代普通混凝土管桩。
四、下列知识点可出论述题
1．在基础工程中，尤其在桥梁基础中，桩基为什么能成为一种经常采用的基础型式？
答：（4-107） （1）在基础工程中，常用的除平基外，还有桩基础，它由设置在土中或部分设置于土面以下的桩和承接上部结构的承台组成。上部结构的荷载通过承台座板传给桩群，再由桩群传到地基中去。因此桩基础常被看作是一种深基础。（2）与平基相比较，桩基施工需要比较复杂的机具，但可节省不少材料和开挖基坑的土方量，施工中也可免去深基坑施工中经常遇到的防水、防漏和坑壁支撑等复杂问题。（3）在作基础方案比选时，应尽量先考虑浅平基，不过，由于荷载、地质水文条件的原因，又往往不得不采用深基础。（4）桩基础是一种古老的基础形式，在人类历史上，早在新石器时代、即而到我国的汉朝、宋代，桩基技术已比较成熟。到明、清年代更为完善。到近代，由于高层建筑、重型厂房、大跨桥梁和近海海洋工程等对地基承载力的要求越来越高，而桩基具有承载力高，沉降量小而均匀，抗震性能好，抗拉性能里力强等优点，且对地质条件适应性强，容易满足各种建筑物的不同要求，促使桩基础的发展十分迅速。从发展趋势看，因为桩基便于机械化施工，是实现基础施工工业化的途径之一。
第五章
一、下列知识点可出单选和填空类型题
1、一般对于常年有水且水位较高，施工时不易排水或河床冲刷深度较深的河流，为方便施工多采用高承台桩基的基础形式。
2、选用摩擦桩或柱桩可根据地质条件，主要视岩层埋藏的深浅来决定。
3、采用竖直桩桩基或带斜桩桩基主要考虑外力的大小及桩径的大小。
4、由于铁路桥梁墩台的荷载大而集中，横向外力也较大，一般情况下桩基设计为多排桩桩基。
5、外荷载的作用需要横向抗力来平衡。
6、当承台底面位于地面或局部冲刷线以下时，除考虑桩侧土的横向抗力外，还应考虑承台侧面土的横向抗力。
7、长期以来，在设计低承台桩基时，当承台底板面埋置于地面或局部冲刷线以下一定深度，且又无需进行桩的配筋设计时，采用的简化算法是什么低承台桩基简化计算方法。
8、一根埋置于土中的桩，可分别按土对桩的支承阻力和桩本身材料强度确定其轴向容许承载力。
9、一般情况下，支承于岩层的柱桩和摩擦桩的轴向承载力取决于材料强度和土阻力。
10、桩基础设计中除应按土阻力检算单桩承载力外，还应检算桩身的材料强度。
11、对于有强烈流冰的河流，应将承台座板底面置于最低流冰层底面以下0.25米深度。
12、大量试验资料表明，桩身各点的极限摩阻力的极限值的大小取决于该点的深度和土的性质。
13、土对桩的阻力桩端土阻力及周摩阻力。
14、桥台桩基当其承台座板底面高出天然地面，即桩露出天然地面时，则计算桩基时就需考虑路基填土的土压力。
15、对于重要的大桥基础，确定容许承载力时应做静载实验。
二、下列知识点可出多选题
1、桩的破坏模式主要取决于桩周围土的抗剪强度及桩端支撑情况、桩的尺寸、桩的类型。
2、作用在桩基承台座板底面处的外荷载，包括动荷载、水平力、风力、力矩。
3．桩的破坏模式主要取决于桩周围土的抗剪强度及桩端支撑情况、桩的尺寸、桩的类型。
4．需检算桩基沉降量的情况有地基为非岩石地基且上部结构为静不定时、当相邻墩台下的基底土有显著不同或相邻跨底差别悬殊时、跨线桥或跨线渡槽下的净高需要预先考虑沉降量时、地基土为湿陷性黄土或软土时。
5．桩的土阻力包括横向抗力和桩端土阻力。
6．设计桩时，要选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺，设计时需考虑的因素有地质情况、荷载性质、施工设备。
三、下列知识点可出名词解释和简答类型题
1．负摩阻力：桩侧土相对于桩向下位移，在桩侧引起向下的摩阻力。这种摩阻力与桩顶荷载同向，称为负摩阻力。
2．基础横向抗力：是指基础在外力作用下发生侧移挤压土体时，侧面土体对基础的抗力。
3．桩基的设计方案必须满足各项力学检算的要求，检算的主要项目是什么？
答：（5-P135） （1）单桩轴向承载力；（2）桩身的材料强度；（3）摩擦桩基础的地基承载力和沉降；（4）墩台顶的水平位移。
4．哪些情况下需检算桩基沉降量？
答：（1）地基为非岩石地基且上部结构为静不定时；（2）当相邻墩台下的基底土有显著不同或相邻跨度差别悬殊时；（3）跨线桥或跨线渡槽下的净高需要预先考虑沉降量时；（4）地基为湿陷性黄土或软土时。
四、下列知识点可出论述题
1．以矩形承台为例，说明建筑桩基承台计算过程，并写出主要公式。
答：（5-p193）（一）受弯计算
受弯计算主要目的在于确定承台所受弯矩，以计算配筋。
柱边截面弯矩设计值为
（二）受冲切计算
1、柱边及承台变阶处的冲切计算：
2、角桩对承台的冲切计算：
（三）斜截面受剪计算
第六章
一、下列知识点可出单选和填空类型题
1、刃脚是复力最集中的部分，这部分在强度上要足够。
2、凡在地下水面以下，且透水性很大的土层中含有难于处理的障碍物，或者基底需经过特殊处理的情况下，沉井法不适用时，可采用沉箱法施工。
7、最常用的沉井形式是钢筋混凝土沉井。
8、沉井的常用平面形状有圆形、圆端形和矩形。
9、沉井隔墙间距一般要求不大于5-6米。
10、沉井中设立凹槽的目的是是为形成整体，使封底混凝土底面的反力更好地传递给井壁，使井壁更好地嵌入。
二、下列知识点可出多选题
1．按下沉的方法，沉井可分成一般沉井和浮运沉井。
2．筑岛围堰的形状可分为矩形和圆形2种。
3．筑岛围堰的适用范围决定于水的深浅和河床土质情况。
4．沉箱的主要构成部分为工作室、刃脚、箱顶坊工、升降孔、箱顶上的管路。
5．沉井各部分尺寸的拟定要根据上部结构的特点、设计荷载的大小、水文和地质地层情况，结合沉井的构造要求和施工方法。
6．沉井的组成部分为井壁、刃脚、隔墙、井孔。
7．锚杆的抗拔力主要取决于拉杆抗拉强度、握裹力、摩擦力。
8．土钉钉入土层的方法可有钻孔法、射入法、击入法。
三、下列知识点可出名词解释和简答类型题
1．沉井：沉井是深基础或地下结构中应用较广泛的一种。就是在墩台位置上，按照基础的外形尺寸，用钢筋混凝土、混凝土等材料预先制成一段井筒，然后在井内挖土，井筒借自重逐渐下沉，当一节井筒快沉入土中时，再接着修筑另一段井筒，这样一节节下沉，一直下沉到设计标高，这样的井筒就是所谓的沉井。
2．浮运沉井：浮运沉井就是把沉井做成空体结构,或采用其他措施(如装上钢气筒或临时性井底等),使能在水中漂浮，沉井就位后,在悬浮状态下,逐步用混凝土或水灌入空体中,使其徐徐下沉,直达河底。
3．井孔盖板：沉井封底后，可作成空心沉井基础，这时在井顶应设置钢筋混凝土顶盖，以承托上部墩台的全部荷重，称为井孔盖板。
4．如何确定沉井的平面形状及尺寸？
答：（6-P210） 沉井的平面形状及尺寸应根据建筑物底面的形状、尺寸和地基容许承载力而定，并应考虑受力有利，简单对称，以及便于施工等因素。在河流施工时，还应考虑减少阻力。
5．采用土内模施工时应注意哪些问题？
答：（6-P216） 采用土内模施工时应注意以下几方面的问题：（１）填土质量应满足设计承载力，并可通过现场测试或经验鉴定。（２）要有良好的防水排水设施，混凝土养生浇水时应细水匀浇，以免使填土流蚀或使土模产生不均匀沉陷。（３）震捣混凝土时，震捣器不宜直接触及土模。（４）挖除土模时，不得先挖沉井外围土。
6．筑岛围堰的形状有几种？各适用于什么条件？有什么优缺点？
答：（P6-214） 筑岛围堰的形状可分为矩形和圆形两种：矩形围堰适用于水深不太深（５～６m以内）时的矩形基础，其优点是：围堰面积较小，挡水面积不大，对河道的堵塞较轻。其缺点是其外侧所需的支撑结构较为复杂，堰板内产生较大的力矩。圆形筑岛围堰却相反，适用于水深较大时的圆形或长宽比较小的基础。圆形围堰填土后，只受到周线拉力，材料强度可得到充分利用，也没有复杂的支撑结构，设计和施工都简单。
7．沉箱法有什么优缺点？
答：（6-P226） 沉箱法的主要优点是：在下沉过程中能处理任何障碍物;可以直接鉴定和处理基底,不用水下混凝土封底,基础质量较为可靠。其缺点是:工人要在高压空气中工作,不但工作效率较低,易引起沉箱病。沉箱的最大下沉深度受到限制。再者,沉箱作业需要许多复杂的施工设备,其施工组织比较复杂,进度较慢,帮造价较高。
四、下列知识点可出论述题
1．沉井下沉过程中发生倾斜和偏移的纠正原则是什么？如何纠正？
答：（6-P217） 在沉井下沉过程中，应不断地观察下沉的位置和方向，如发现有较大的偏斜应及时纠正。否则，当下沉到一定深度后，就很难纠正了。采取纠正措施前，必须摸清情况，分析原因，如有障碍物，应首先排除。（1）纠正倾斜的办法：可在沉井刃脚较高一侧偏挖土或偏压重，以纠正沉井下沉过程中的倾斜。如排水挖土，则除上述偏挖外，并可在刃脚较低一侧适当回填砂石。必要时在采取上述措施的同时，尚可在井顶施加水平力，把沉井扶正。（2）纠正偏移的办法：可先偏挖土使沉井倾斜，然后均匀挖土，使沉井沿倾斜方向下沉至沉井底面中心接近设计中心位置时，再纠正沉井倾斜。当排水挖土下沉时，亦可在一侧刃脚下加铺支垫，使沉井绕支垫旋转向有利方向倾斜，拆除支垫后，如沉井不能沿倾斜方向下沉，则可将支垫移至对侧，落平沉井，如此反复进行以纠正偏移。
2．沉箱法适用什么情况？其工作原理是什么？有什么优缺点？
答：（6-P226） 凡在地下水面以下，且透水性很大的土层中含有难于处理的障碍物，或者基底需要经过特殊处理的情况下，沉井法不适用时，可采用沉箱法。
沉箱犹如一个有盖无底的箱子，其平面尺寸与基础尺寸相同，顶盖上面装有特制的井管和气闸，工人在工作室内（即箱内）挖土，使沉箱在自重作用下沉入土中。当工作室进入水下时，可通过气闸和气管打入压缩空气，把工作室内的水排出，工人仍能在里面工作。在室内不断挖土的同时在箱顶上不停的砌筑圬工，一直沉到设计标高。
优点：在下沉过程中能处理各种障碍物，可以直接鉴定和处理基底。不用水下混凝土封底，基础质量较为可靠。缺点：工人要在高压空气中工作，工作效率低，易得沉箱病。另外下沉深度受限制，施工组织比较复杂，进度较慢，造价较高。
第七章
一、下列知识点可出名词解释和简答类型题
1．土钉墙的施工条件？
答：（7-P267） 土钉墙宜在无地下水条件施工和支护，一般不宜作为深厚软塑或流塑黏性土层的基坑支护，可与预应力锚杆和微型桩等支护技术联合使用。
二、下列知识点可出论述题
1．以双层锚杆（上层短于下层为）例叙述多层锚杆深部破裂面稳定性验算的方法。
答：（7-p263）（1）上层锚杆短于下层锚杆
对上部锚杆的验算应以滑面（bc1）上体（abc1d1）为对象，其深部破裂面稳定性安全系数应满足：
式中：是上层锚杆可承受最大拉力；
为上层锚杆拉力计算值。
下层锚杆抗拔力分析应以土体abc2d2为对象。因上层锚杆完全处于土块abc2d2之中，所以深层破裂面bc2的锚杆可承受最大拉力应包括上下两层锚杆：，相应的稳定性安全系数为：
第八章
一、下列知识点可出单选和填空类型题
1、陷落地震或火山地震的概念。
2、我国《铁路抗震规范》中规定，建筑物的设计烈度，除国家有特殊规定外，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路和Ⅰ级工企铁路应采用所在地区的所在地区的基本烈度。
3、计算地震荷载的方法，大体上分两种，分别是动力法和静力法。
4、地震对建筑物的危害有两类：一类是地震波通过地基土时引起结构振动造成结构局部或整体破坏，另一类是引起地基失效。
5、破坏性地震是指地震的级别大于等于5。
6、《铁路抗震规范》中，Ⅱ类场地土；I、Ⅲ类场地土以外的稳定土或土层的平均剪切波速大于140M/s并小于或等于500m／s。
7、抗御地震灾害主要包含两形方面的工作：一是地震预报；二是采取相应的抗震措施，正确地进行抗震设计和提高各类建筑物的抗震能力。
8、《铁路抗震规范》中要求无护面钢筋的混凝土桥墩桥台应减少施工缝。施工缝处必须设置接头钢筋，并采取措施保证接缝处混凝土的整体性
二、下列知识点可出多选题
1．桥墩的震害有墩身开裂切断和和墩身下沉、倾斜及倾倒两种情况。
2．地震动的特性主要有振动幅值、振动频谱、振动持续时间。
3．地震按照其释放能量的大小和破坏程度可以划分为有感地震、强烈地震、破坏性地震。
三、下列知识点可出名词解释和简答类型题
1．场地：是指建筑物所在的一定区域，大体相当于厂区，居民点和自然村的范围，应具有相近的反应谱特性。
2．震级：一次地震的大小，以该地震中释放出来的能量多少来划分，这就是震级。
3．卓越周期：对于一定的场地总有某一频率的简谐波所占比重最大，这种占优势的简谐波的周期反映了该处地面运动的频谱特性，称为卓越周期。
4．震动液化：天然地基中饱和松散砂层在地震动过程中，土骨架的松散堆积趋向密实堆积，体积缩小的趋势挤压充满在土粒孔隙间的孔隙水，使孔隙水压力升高，并不断累积至等于上覆压力时，土的强度丧失，土体变成液体，这就是饱和砂土的震动液化现象。
5．地震烈度：通常以一个地区的地面及建筑物受到破坏的程度来划分震动的强烈程度，这就是地震烈度。
6．地区的基本烈度：是指一个地区今后一定时期内在一般场地条件下可能遭遇的最大地震烈度。
7．地震：当地应力超过某处岩层的强度极限时，岩层突然断裂和猛烈错动，释放出大量的能量，引起地壳的震动。这种震动以波的形式传到地表引起地面的颠簸和摇晃，这就是地震。
8．抵御地震灾害主要包括哪些工作？
答：一是地震预报，如我国地震部门曾成功地预报了1975年2月4日的海城地震，并采取了预防措施，极大地减轻了震害的损失；二是正确地进行抗震设计和采取相应的抗震措施，提高各类建筑物的抗震能力。许多实例表明，对地震区的工程结构物采取适当抗震措施，能大大减轻震害损失。
9．简述影响饱和砂土液化的因素。
答：（P302） （1）地震动的强度；（2）砂层所处的地层、地形和水文地质条件。（3）可液化土的类型和状态。
路基：在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
⒉路面：在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
⒊路基路面工程的特点：①承载能力 ②稳定性 ③耐久性 ④表面平整度 ⑤表面抗滑性能。
⒋新建的路基路面结构袒露在大气之中，经受着大气温度，降水与温度变化的影响，结构物的物理、化学性质将随之发生变化，处于另外一种不稳定状态。路基路面结构能否经受这种不稳定状态，而保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质，称为路基路面结构的稳定性。
⒌路基路面的稳定性通常与下列因素有关：①地理条件、②地质条件、③气候条件、④水文与水文地质条件、⑤土的类别。
⒍路基土的分类一般根据土颗粒的粒径组成，土颗粒的矿物成分或其余物质的含量，土的塑性指标进行区划。
⒎砂土无塑性、透水性强。
⒏总之，土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。
⒐“公路自然区别”分三级进行区划，首先将全国划分为多年冻土，季节冻土和全年不冻土十三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、干湿过渡、温热、潮暖和高7个大区。
⒑路基按按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
⒒以稠度作为路基干湿类型的划分标准是合理的。
⒓对于新建道路，路基尚未建成，无法按上述方法现场勘查路基的湿度状况，可以用路基临界高度做为评价标准。
⒔路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地地下水位或地表积水水位的高度。
⒕按路面结构层位功能的不同分为：面层、基层和垫层。
⒖路面等级划分: ①高级路面、②次高级路面、③中级路面、④低级路面。
⒗从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
⒘我国公路与城市道路路面设计规范中均以100KN作为设计标准轴度。
⒙路基承受着路基自重和汽车轮重两种荷载。
⒚路基工作区：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为～时，该深度范围内的路基内的路基即为。
⒛压入承载板试验是研究土基应力一应变特性最常用的一种方法。
21.模量分为：①初始切线模量、②切线模量、③割线模量、④回弹模量。前三种模量中得应变值包含残余应变和回弹应变，而回弹模量则仅包含回弹应变，它部分地反映了土的弹性性质。
22.用于表征突土基承载力的参数指标有回弹模量，即柔性压板与刚性压板。
23.有两种承载板可以用于测定土基回弹模量，地基反应模量和加州承载比等。
24.加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征。并采用高质量标准碎石为标准，以它们的 相对比值表示CBR值。
25．路基的主要病害：①路基沉陷、②边坡滑塌、③碎落和崩塌、④路基沿山坡滑动、⑤不 良地质和水文条件造成的路基破坏、
26．路基病害防治的措施：正确设计路基横断面；选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土做稳定处理；采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度；适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从底下水位上升进入路基工作区范围；正确进行排水设计；必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置沙垫层以疏干土基。
27.沥青混合料经受剪切时，除了矿质颗粒之间存在的摩擦阻力之外，还有粒料与沥青的粘结力以及沥青膜之间的粘滞阻力共同形成的抗剪强度。因此沥青混合料的抗剪强度与沥青的粘度、用量、试验温度、加荷速率等因素有关。
28.用于基层和底基层的无结合料碎、砾石材料无法通过成型试件直接测试应力——应变特征，可以由三轴压缩试验所得到的应力——应变关系曲线求得表征其应力——应变特征的回弹模量值。
29.当沥青混合料受力较大，且力的作用时间较长时，应力——应变关系呈现出弹性，弹——粘性和弹——粘——塑性等不同性状。
30.沥青混合料的劲度模量实质上就是在特定温度和特定加荷时间条件下的常量参数。当加荷时间短或温度较低时，曲线接近水平，表明材料处于弹性状态；而加荷时间很长或温度较高时，则表现为粘滞性状态；中间过渡段间有弹——粘性状态。
31.一般路基通常指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。
32.路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型。
33.在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基设计包括⑴选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；⑵选择路基填料与压实标准；⑶确定边坡形状与坡度；⑷路基排水系统布置和排水结构设计；⑸坡面防护和加固设计；⑹附属设施设计。
34.从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态。
35.通常将大于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤视为高路堤，将大于20m的路堑视为深路堑。
36.压实度是以应达到的干容重绝对值与标准击实法得到的最大的干容重之比值的百分率表征。
37.公路路基除了80cm深度的路床土之外，其他都不同。
38.路基附属设施有取土坑与弃土堆，护坡道与碎落台，堆料坪与错车道。
39.浸水路除承受自重和行车荷载作用外，还受到水浮力和渗透动水压力的作用。
40.常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草坪、植树等）和工程防护(抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等)。
41.堤岸防护与加固设施，有直接和间接两类。
直接防护与加固设施中包括植物防护和石砌防护与加固两种，常用的有植物、铺石、抛石或石笼等。
间接防护主要指导治结构物，如丁坝、顺坝、防洪提、拦水坝等。
42.路基在下列情况宜修建挡水墙：陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段；需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段；增加不良地质路段边坡稳定，以防止产生滑塌；防止沿河路段水流冲刷；桥梁或隧道与路基的连接地段；节约道路用地、减少拆迁或少占农田；保护重要建筑、生态环境或其他需要特殊保护的地段。
43.按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等。
44.按挡土墙的材料不同分为：石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等。
45.按挡土墙的结构形式不同分为：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、锚定扳式、桩扳式和垛式等。
46.常用的石砌挡土墙及钢筋混凝土挡土墙，一般曲墙身、基础排水设施与伸缩缝等部分组成。
47.根据墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式和衡重式几种。
48.为保证挡土墙的稳定，埋置深度应该满足下列要求：当冻结深度小于或等于1米时，基地应在冻结线以下不小于0.25米，并符合基础最小埋置深度不小于1米的要求；当冻结深度超过1米时，基底最小埋置深度不小于1.25米，还应将基底至冻结线以下0.25米深度范围的地基土换填为弱冻胀材料；受水冲刷时，应按路基设计洪水频率计算冲刷深度，基底应置于冲涮线以下不小于1米；路堑式挡土墙基础顶面应低于路堑边沟底面，且不小于0.5米；在风化层不厚的硬质岩石地基上，基底一般应置于基岩表面以下0.15—0.6米，在软质岩石地基，基底最小埋置深度不小于1米。
49.沉降缝与伸缩缝：为防止固地基不均匀沉降而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝。为防止减少圬工砌体固硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。
50.作用在挡土墙上的力系分为主要力系、附加力和特殊力，主要力系是经常作用于挡土墙的各种力。
51.出现第二破裂面的条件时①墙背或假想墙背的倾角或必须大于第二破裂面的倾角；即墙背或假想墙背不妨碍第二破裂面的出现；②在墙背或假想墙背面上产生的抗滑力必须大于其下滑力。
52.挡土墙稳定性验算为抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算。
53.增加抗滑稳定性的方法 ①设置倾斜基地、②采用凸榫基础。
增加抗倾覆稳定的方法 ①展宽墙趾、②改变墙面及墙背坡度、③改变墙身断面类型。
54.根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为地面水和地下水两类。
55.水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，冻融季节水会引起路面承载能力的普遍下降。
56.路基排水的任务：就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。
57.路基设计时必须考虑将影响路基稳定性的地面水，排除或拦截于路基用地范围以外，并防止地面水漫流、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干和降低，并引导至路基范围以外的适当地点。
58.常用的路基地面排水设备，包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等。
59. 跌水的构造由单级和多级之分，沟底有等宽和变宽之别
60.渗井属于水平方向的底下排水设备。
1.土质路堤按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。
2.土质路堑的开挖，根据挖方数量的大小及施工方法的不同，按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种，同时又可在高度上分单层或双层和纵横掘进混合。
3.压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
5.压实度就是现行规范规定的路基压实标准。
6.无机结合料包括：水泥、石灰、工业废渣等。
7.一般规定水泥稳定类材料设计龄期为3个月，石灰或石灰粉煤灰稳定材料设计龄期为6个月。
8.由于无机混合料稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度，所以材料的抗拉强度是路面设计结构的控制标准。
9.对稳定粒料类,三类半刚性材料的干缩性的大小为：石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉煤灰稳定类。
10.对于稳定细粒土，三类半刚性材料的收缩性的大小为：石灰土>水泥土和水泥石灰土>石灰粉煤灰土。
11.石灰剂量是石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率，及石灰剂量=石灰质量/干土质量。
12.石灰稳定土强度形成原理分为四个方面：离子交换作用、结晶硬化作用、火山灰作用、碳酸化作用。
13.由于石灰与土发生了一系列的相互作用，从而使土的性质发生了根本的改变.在初期，主要表现为土的结团、塑性降低、最佳含水量增加和最大密实度减小等。
14.影响强度的因素有土质、灰质、石灰剂量、含水量、密实度、石灰土的龄期、养生条件。
15.石灰质量应符合Ⅲ级以上的技术指标。
16.石灰稳定土基层防止缩裂的措施有： 控制压实含水量：石灰稳定土因含水量过多产生的干缩裂缝显著，因而压实时含水量一定不要大于最佳含水量，其含水量应略小于最佳含水量；严格控制压实标准：实践证明，压实度小时的干缩要比压实度大时严重，因此，应尽可能达到最大压实度；温缩的最不利季节是材料处于最佳含水量附近，而且温度在0---10度时，因此施工要在当地气温进入0度前一个月结束，以防在最不利季节产生严重温缩；干缩的最不利情况发生在石灰稳定土成型初期，因此要重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒；石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水量不发生大的变化，可减轻干缩裂缝。
1.石灰稳定工业废渣基层具有水硬性，缓凝性，强度高，稳定性好，成板体且强度随期龄不断增加，抗水，抗冻，抗裂且收缩性小，适应各种气候环境和水文地质条件等特点。
2.高等级沥青路面常见的损坏现象有裂缝（横向、纵向及网状裂缝）、车辙、松散、剥落和表面磨光。
3.沥青路面必须满足下列基本要求：高温稳定性，低温稳定性，耐久性，抗滑能力，防渗能力。
4.蠕变是当应力为一恒定值时，应变随时间逐渐增加的现象。
5.应力松弛是当应力为恒定值时，应力随时间而衰减的过程。
6.沥青路面高温稳定性通常是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。
7.沥青混合料高温稳定性评价方法：单轴压缩试验、马歇尔试验、蠕变试验、轮辙试验、简单剪切试验。
8.沥青路面低温开裂的预防措施？注意沥青的油源，在寒冷地区采用针入度较大、粘度较低的沥青，但同时满足夏季的要求；选用温度敏感性小的沥青有利于减少沥青路面的温度裂缝；采用吸水率低的集料，粗集料的吸水率应小于2%；采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料；控制沥青用量在马歇尔最佳用量+—0.5%范围内对裂缝影响小，但同时也应保证高温稳定性；采用应力松弛性能好的聚合物改性沥青；掺加纤维，使用改性沥青。
9.应用现象学法进行疲劳试验时，可采用控制应力和控制应变两种加载模式。
10.我国道路石油沥青以针入度指标分为7个标号，每一种标号的沥青都分为A、B、C三个等级。
11.按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度流值，初定最佳沥青用量。
12.我国现行的《公路沥青路面设计规范》采用弹性层状体系做力学分析基础理论，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降和结构层的层底拉应力作为设计指标。
13.车道系数表
车道特征 车道系数 车道特征 车道系数
双向单车道 1.0 双向六车道 0.3—0.4
双向双车道 0.6—0.7 双向八车道 0.2—0.3
双向四车道 0.4—0.5
14.可以确定路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准值时，所碧血具有的路表回弹弯现值称为设计弯限值。
15.确定土基回弹模量的常用方法有：现场实测法、查表法、室内试验法、换算法。
16.混凝土路面的优点、缺点？优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车等；缺点：对水泥和水的需求量大、有接缝、开放交通较迟、修复困难等。
17.混凝土面层下设置基层的目的是：防唧泥、防冰冻、防水、减小路基顶面的压应力。
18.混凝土混合料中粗集料为大于4.75毫米的。
19.混凝土路面混合料的配合比应满足强度、工作性、耐久性三项要求。
20.混凝土强度标准应以28天为准。
21.水泥混凝土路面结构设计以100KN单轴-双轮组荷载为标准轴载。
22.我国现行的混凝土路面设计规范采用在纵缝边缘中部出现纵向疲劳开裂作为临界损坏状态。
23.路面结构的目标可靠度是在满足高等级公路行驶安全和舒适性的要求前提下，考虑道路初期费用、养护费用与用户费用对目标可靠度的影响后综合确定的。
24.水泥混凝土路面的养护与维修：填缝料的填补、裂缝的修补，麻孔、剥落、局部破损和坑洞的修补、大面积磨耗的处理、断裂的修理、整仓修复、罩面。
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